Популярные вопросы и ответы по эксплуатации, ремонту и выбору автомобилей: виды амортизаторов💫 внутреннее устройство💫 стоит ли покупать

CBR1100XX.ru

вот появился аморт который нужно было разобрать.
как снимать пружину писать не буду,каждый знает.
чтоб разобрать аморт,нужно сначала снять крышку,в которую при сжатии упирается отбойная резинка.она снимается легко,слегка поддел отверткой и она выходит.
дальше чтоб снять стопорное кольцо которое держит крышку с сальником и пыльником нужно нужно сделать вот такие вот вкладыши.

затем нужно надавить на верхнее ухо,давить до тех пор пока крышка внутри аморта не провалица на 4мм и не покажется стопорное кольцо,затем вынимаем стопор и медленно отпускаем,газ сам выдавит шток с крышкой,но не посностью,дальше нужно вытаскивать самому.

Семен Ветеран отличник мотосезона 2011 Сообщений: 1342 Откуда: Санкт-Петербург. Благодарил (а): 4 раз. Поблагодарили: 46 раз. Мотоцикл: ХХ .98г красный,с ABS и EDC Имя: Семен

Задний амортизатор его устройство,настройка и ремонт — Bike-Rampage

Замена задних амортизаторов часть первая — Lifan Myway, 1.8 liter, 2017 year on DRIVE2 Lifan Solano / 620. Запах бензина в салоне, причины

Воздушный или масляный амортизатор?

Прежде, чем выбирать устройство для замены подвески, необходимо разобраться в терминологии. «Воздушных» аммортов не существует – есть масляные (гидравлические) и газовые (газомасляные, пневматические). Чтобы понять, какие же лучше, важно разобраться в их особенностях.

Масляная подвеска обладает небольшой сжимаемостью в целом, а потому очень хорошо гасит неровности поверхности, отличаясь плавной работой. Есть у нее как свои преимущества, так и недостатки.

Более мягкая работа – соответственно, более комфортная езда;
Такой вариант проще в производстве – и потому намного дешевле;
Масляную подвеску можно ремонтировать в случае течи.

Внутри устройства находится воздух, который со временем может «утекать», отчего амортизатор теряет свои свойства;
Во время работы масло сильно нагревается, становится более жидким, отчего подвеска расхлябывается и может «пробивать»;
Если вы любитель выезжать в холодную погоду, помните о том, что при низких температурах масло наоборот, станет более вязким – а амортизатор, соответственно, очень жестким.

Газовые или, как их называют «в народе» — воздушные амморты имеют в своей конструкции компенсационную камеру с газом, находящимся под высоким давлением. У них тоже есть свои преимущества и недостатки.

Более жестко работают, что повышает управляемость мотоцикла, особенно его контроль в поворотах и по мокрой дороге;
Смена температур с высокой на низкую и наоборот практически не влияют на амортизационную функцию – такие устройства работают одинаково в любую погоду;
Более долговечные, ресурс минимум на треть выше.

Лифан Х60 — ресурс, проблемы и неисправности

Ощущается нестабильность в управлении транспортного средства даже на ровных участках дороги;
Появляется зыбкость в поворотах, сложно удержать запланированную траекторию;
Во время работы подвески появляются сторонние звуки – от скрипа или писка до звона и грохота;
Амортизатор потек – на нем остаются следы масла (это особенно опасно, поскольку жидкость может попасть в тормоза, чем спровоцирует ДТП).

Просмотр темы — разборка заднего моно амортизатора. Пружинные, отличающиеся особенной жёсткостью — не предусматривают демпферов.

Трансмиссия

К сожалению, все Лифаны были исключительно переднеприводными.

До 2015 года безальтернативным был выбор и коробок передач – только 5-ступенчатая механика. Летом 2015 года ассортимент трансмиссии разбавил вариатор CVT.

Механическая коробка передач могла потребовать ремонта по прошествии 100-150 тыс. км. Причина – преждевременный износ подшипников (первичного вала или дифференциала). Стоимость восстановительного ремонта – около 27 000 рублей.

Другая напасть – растрескивание колокола (часть корпуса) коробки. Стоимость нового колокола – 10 000 рублей, а работ по замене – 7000 рублей. С 2014 года стали устанавливать усиленный корпус.

Многие владельцы, чтобы не возиться с родной коробкой, внедряли механику от седана Geely Emgrand EC7. Она считается более надежной и обойдется в 38 000 рублей. Для ее инсталляции требовалась небольшая доработка одной точки крепления.

Бесплатная диагностика ходовой части

проверка за 0 рублей;
запись на любое удобное для вас время;
проверка основных узлов подвески;
диагностика навесных ремней;
оценка состояния осветительных приборов.

Успейте забрать купон на бесплатную диагностику ЗДЕСЬ.

Сцепление МКПП доезжает до 100-150 тыс. км. В 2015 году появилось усиленное сцепление. Стоимость нового комплекта – около 4000 рублей, столько же попросят в сервисе за работу по замене.

Вариатор CVT разработан компанией «Punch Powetrain». Ее продукция использовалась в автомобилях Geely и BMW. Удивительно, но бесступенчатая трансмиссия обычно не вызывает никаких нареканий. Впрочем, к 200-250 тыс. км пробега следует готовиться к серьезному ремонту (90-120 тыс. рублей). Залог долголетия CVT тривиален – регулярное обновление трансмиссионной жидкости.

Ремонт амортизаторов мотоцикла – как обеспечить мягкий ход? видео » АвтоНоватор

Аналоги задних амортизаторов — Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов Мижган Пустил корни
Всего сообщений: 1317 Зарегистрирован: 16.01.2009 Детей: 2 Профессия: есть такая Откуда: Медведково Авто: была Toyota Previa,,2-TZ,2WD;теперь Toyota Sequoia

Что такое подседельная амортизация велосипеда?

Для многих собственников велосипедов становится настоящим открытием утверждение специалистов о том, что хорошую амортизацию обеспечивает в том числе штырь, находящийся под седлом.

Телескопический амортизированный агрегат имеет ряд значительных недостатков:

Поэтому конструкторы разработали аналог, который называется параллелограммным. Изделие состоит из таких деталей:

Благодаря необычному устройству смещение седла происходит по плавной дуге, при этом видоизменяется и принимает нужное положение эластомерный компонент. Движение параллелограммных штырей значительно ниже, чем у телескопических моделей, вместе с этим специалисты отмечают их долговечными и стойкими к небольшим кочкам и неровностям, ямам.

Внутреннее устройство

Менять масло в картриджах нужно каждые 4000–5000 км пробега.
Сальники протираются и смазываются каждые 100–150 км.
Манжеты при активной эксплуатации велосипеда проверяют хотя бы раз в неделю.
Периодически осматривайте поверхность вилки амортизатора на предмет сколов и трещин

Re: разборка заднего моно амортизатора. Чем больше прилагается давления, тем сложнее будет рулить. Это хорошо, если вы хотите, чтобы велосипед ехал ровно, без скачков, но отрицательный эффект будет выражаться в ограничении движения (см. ниже). Фактически, локаут подвески — просто чрезвычайно большое количество демпфирования сжатия.

Содержание статьи